Specialized的轮胎一直都是我的首选，尤其是Turbo Cotton棉线胎。而自从支持准真空（Tubeless Ready）的轮组，主车群开始强推准真空胎，当然这也少不了品牌的助攻。准真空胎轮胎看似要取代管胎，连Schwalbe都宣布终止生产管胎了，看起来Specialized也正有此意。

S-Works Turbo Rapid Air，一条以竞赛为导向设计的准真空轮胎，正式对外亮相了。Specialized官方称这条准真空胎与其管胎相比，能够带来更低的滚阻、更好的抓地力、更舒服的缓震能力以及更好的防穿刺能力。S-Works Turbo Rapid Air采用了目前正在申请专利的设计，该设计方式改变了轮胎的制成方式，橡胶的重叠层从3层减少为2层。加强侧边防穿刺能力，所以变得更厚了，带来更好的过弯支撑性，而胎边则与轮圈侧壁贴合更加紧密，带来更好的密封性。

当然，这种内部结构我们无从探知，但从外部来看，这一代的S-Works Turbo Rapid Air准真空胎还是和以往有不一样的区别，轮胎中央的橡胶凸点被取消，转而采用了滚阻更低的光头胎设计，而两侧的橡胶凸点则继续保留，以增强侧边的抓地力。

| 荣格尔斯在今年环加州第4赛段遭遇轮胎漏气的状况，以往管胎的情况下，他必须得更换轮组了，但因为真空胎有自补液的存在，所以荣格尔斯还是坚持到了最后，并且夺得赛段冠军。

在官方公布的数据中中显示，与S-Works Turbo Allround管胎进行对比，这款准真空胎的滚阻从18.7降至了15.9（700×26c，45kg体重以时速40时进行测试）。在同样条件下，侧边的抓地力在干地从17提升至20，而雨天的过弯抓地力从10.1提升至12.1。

早在半年前，我们就拿到了最新款的S-Works Turbo Rapid Air，并且进行了长期的测试。700×26c，轮胎重量为260g左右，这也是目前比较正常的准真空胎的重量。Turbo Cotton棉线胎，同尺寸的轮胎重量为240g，而一条80mm气嘴长度的丁基胶内胎重量在75g左右。准真空胎再加自补液（官方建议加40ml的自补液）的重量，再加真空气嘴的重量，其实相差无几。

| 左为传统开口胎胎唇与轮圈的咬合，而右为S-Works Turbo Rapid Air胎唇与轮圈的咬合方式，更加紧密。

S-Works Turbo Rapid Air的胎边有安装方向，所以在安装的时候还是找到箭头所指的方向来进行确认。同时，这款轮胎的气压建议值是85-100psi，而Turbo Cotton的建议值则是95-115psi，准真空胎的胎压建议值会来得更低。

个人平常最喜欢的胎压值搭配是80psi前85psi后，以我60kg的体重来算，这是我个人认为最适宜的搭配了。不过，当我以同样的胎压使用这款轮胎时，明显感觉整车会更颠了一些，后来我也真空胎的胎压降低到70psi前75psi后，舒适性、抓地力以及滚阻都自认为达到了较好的平衡。那么低于建议值，会更容易爆胎吗？这一点我没法回答你，因为一直到现在，这款轮胎还还好好的。如果以同样的气压值来对比的话，我还是更喜欢Turbo Cotton棉线胎带来的优异舒适性，而这款轮胎的侧边支撑明显更足，有好也有不好，一是过弯的支撑性以及抓地力没得说，这就是真空胎的优势，但也在路上会显得更加颠簸了一些。所以，后续当我降低胎压进行测试时，使用感受会更接近于Turbo Cotton棉线胎的舒适性。据Specialized官方资料显示，S-Works Turbo Rapid Air会比竞赛级的管胎滚动快约10%。

当然，我也会根据路况来设定不同的气压值，在浙江山区的公路上，我还是会用80psi前85psi胎压值，富裕的浙江政府修路真的修的太好了。而在上海市区坑坑洼洼的城市道路，我则会降低一些胎压值。真空胎最大的好处就是，能以更低的胎压骑行，从而带来更好的舒适性。并且，相对于有内胎的轮胎而言，如果真是遇到了小穿刺，那自补液也会派上用场，它也能让你依旧可以骑行。不过，我似乎碰到比较多的真空胎遇到爆胎状况都是无法补救的大口子（别人使用的真空轮胎），那一条胎也就废了，还是挺费钱的。

| 在官方手册上，Specialized建议24-26mm轮胎至少要用40ml自补液，而28-30mm轮胎则为50ml自补液。如果想要最大化发挥自补液的功效，每条轮胎建议使用60ml。RapidAir自补液是与轮胎配合研发的。它专门为高胎压，24c到30c宽度的轮胎而打造。如果有任何东西穿透了BlackBelt防护层，它将立即密封3mm以下的破口。

那么真空胎到底会不会取代管胎，我不敢下结论，因为毕竟现在在实际使用中还是碰到一些问题。比如说，一开始我把S-Works Turbo Rapid Air装在Zipp 303 NSW Disc轮胎上，安装费劲，而且怎么打也打不起来，即便我用了高压打气筒。后来实在没得办法，只能央求Specialized再寄了一堆Roval CLX 50轮组过来，没想到的是一气呵成，不仅安装很便利，而且一次性就把轮胎给撑起来了。第二个就是外出骑车真的有点不方便，上一次我带着这对轮组和轮胎到美国，听从地勤人员的话把轮胎气全都放光了，但一到美国要骑车了就傻眼了。我的便携式落地打气筒根本无法把轮胎充起来，看起来以后似乎要自备一个高压储气罐了。

虽然S-Works Turbo Rapid Air给我带来了较好的骑行体验，低胎压时的舒适性真的令人骑行很愉悦，但以现在的打气筒技术以及轮胎对不同品牌真空轮组的兼容性，我还是持观望态度。

Specialized准真空胎安装官方教程

1、检查您的真空公路轮组

确保您的车圈衬垫已经正确安装，没有褶皱或破损。如果有问题，请根据说明安装新的真空衬垫。检查您的气嘴是否正确安装、锁紧，并且确保它的O型圈没有损坏。

2、装入一侧胎唇

从一侧的胎唇开始，在气嘴的正对面将它放入车圈。使用双手的大拇指将胎唇推入车圈，确保在您安装轮胎的时候胎唇进入车圈中间的凹槽里，而不是顶着车圈边缘。这能帮助确保胎唇有足够的余量来翻越车圈侧壁。

3、装入另一侧胎唇

从气嘴的正对面开始，确保前面装入的胎唇依然在车圈中间的凹槽中，然后开始装入另一侧胎唇，确保把它也推入车圈正中的凹槽。有两种加注RapidAir自补液的方法。在加注自补液之前请摇匀。

方法一：在装入这一侧最后几厘米胎唇之前，倒入推荐量的自补液，然后将车轮转动180度，再将剩余的胎唇推入。为了活得更好的效果，建议每个轮子加注60ml自补液。

方法二：在完成安装两侧的胎唇后，取下气门芯，通过气嘴加注自补液，然后装回气门芯并拧紧。

4、为轮胎充气

使用落地式打气筒，将轮胎充气直最高胎压。700x26c为100psi/7.0bar，700x28c为95psi/6.5bar。骑行5分钟，让自补液均匀铺开，然后将胎压设定到您所偏爱的值。一般可以比您使用内胎时低10-15psi。

*如果您只有低容量的落地式气筒，请拆除气门芯以提升气流，帮助胎唇入位。还可以使用肥皂水润滑胎唇，让充气更加容易。

编辑：选锦

资料来源：Specialized闪电中国

发布时间：2019-09-23 17:53:00