对于国内车迷来说，斜线阵是很难亲眼见到的壮观景象，它是专门用于对抗强横风的特别阵型，是车手对抗自然的壮举，是车队相互角力的斗场，也是暗藏机遇和危险的迷宫。
一张米兰-圣雷莫古典赛的老照片，可以清晰的看到车手被分割成多个斜线阵
在横风袭来时，车手们会就近结成斜线阵，想方设法寻找队友并排除对手。这会快速地将主集团切成三个甚至更多的小集群。在两个集群之间进行过渡的动作会非常耗费体力，甚至直接让车手失去竞争力。Stage 2的最后四十多公里直接贴着海岸线，而荷兰的沿海横风是相当著名的。更加雪上加霜的是，天气预报说可能会有雷暴，这又增加了摔车的风险——火上浇油的是，最后10公里到最后5公里之间有六个环岛，湿滑狭窄的路面和突然改变的方向，会让主集团大摔车的风险变得很高。
在GC战线上，几支大车队的副将群必须将主将拱卫在靠前的位置，避免被切割到后面的集群或者遭到集团中部摔车阻挡而导致时间损失。冲刺组的车手们也要更加注意，一旦集团被切断而自己不在最前面，抢赛段的希望就完全破灭了。
比赛前半段波澜不惊，但实际暗流汹涌，GC车队的神经都绷得很紧。他们一直在沉默地互相盯防。103公里处京科夫车队控制住集团，此时发生一点横风，康塔多左右看看发现没有天空车队也没有移动之星的人在前面，立刻示意其他人加速脱离。主集团立刻被肢解成两部分，一时腥风血雨，直到京科夫车手们发现金塔纳、弗鲁姆和尼巴里都没有被甩掉。比赛才又重归平静。
Stage 2的“Running Man”集群，事实上他们和主集团的差距始终被控制在触手可及的范围。他们是克莱门特（Stef Clement，IAM车队）、丰塞卡（Armindo Fonseca，布列塔尼车队）、凯梅纳尔（Perrig Quémeneur，欧洲汽车）和杨·巴尔塔（Jan Bárta，BORA-ARGON18车队）。
BMC车队的罗恩·丹尼斯今天身穿黄衫
恶劣天气的影响来得非常早，60公里左右主集团把“Running Man”们全部抓到，随后雨势渐大，能见度极低，并且发生非常明显的横风。此时主集团刚好在通过一段只有双车道的狭窄路面，瞬间被吹得支离破碎，前面的疯跑，后面的瞎追。比赛陷入混乱。
雷暴天气和横风的影响给车手们带来了极大的风险和机遇。
15公里之后天气仍然不好，横风依旧，能见度是恢复了一些，然而主集团已经被切断为两个主要集团，以及后面珍珠般的零散集群，各车队开始检讨成果和损失。
第一集团的阵容非常豪华，不过却未能看到尼巴利和金塔纳的身影。
第一集团有26人，BMC有6人，快步也是6人，京科夫车队4人，比利时乐透3人，捷安特车队2人，另外有一个崔克和一个佳能戴尔。这个集团含有一大批如雷贯耳的名字。有GC竞争力的选手中有4位切进了这个集团：康塔多、弗鲁姆、巴吉尔和范加德伦。其他的名字就很有意思了，三个加起来拿到过10个TT世锦赛冠军的男人：罗杰斯、托尼·马丁和坎切拉拉；三位冲刺手：卡文迪什、格雷佩尔和萨根；世锦赛卫冕冠军科维亚科夫斯基；第一站的第四名，计时赛好手迪穆兰。再加上他们的队友们，这些人凑成了一个全明星阵容，虽然离终点还有四十多公里，但后面的集团已经不可能追上了。
第二集团差距大约一分钟，其中有尼巴里、罗德里格斯、金塔纳、瓦尔韦德、皮诺和赫辛克等有GC竞争力的车手。德根科尔布也蹲在里面，这基本意味着他已经退出了这个单站冠军的争夺。
天气在最后三十公里逐渐放晴，但由于下过一阵大雨，路面上多了很多杂物，几位车手连续发生意外。时点21公里处尼巴里爆胎，经过数分钟在各种后勤车医疗车裁判车之间的蛙跳才接回第二集团，这是雪上加霜，但似乎也没有更多可以损失的了。
最后阶段接连有车手发生爆胎
16.4公里处本纳蒂爆胎，14.9公里处萨根爆胎，这两位京科夫车手在12.6公里处才接回。后方第二集团又有多位车手发生问题。接近最后阶段，路面变得狭窄，第二集团追击非常混乱，由于几支车队各自为战，毫无组织性，秒差反而逐渐奔着1分30秒而去。
终点前的地面仍然非常潮湿，并且由于是在海堤旁边，横风异常之大。最后10公里几支有较多子力的车队开始争夺集团控制权。快步要保卡文迪什开火车，而京科夫要想办法顶萨根。格雷佩尔也还在这个集团中，但他的可用兵力是最少的，他只有带冲火车的倒数第三节西贝格，最后助推者亨德森并没有挤进第一集团。另外坎切拉拉是单兵作战，但是没人敢无视这位著名冲刺搅局者的存在。
最后一公里关键人物位置：橙箭头-格雷佩尔，浅蓝箭头-卡文迪什，红色箭头-坎切拉拉，浅绿箭头-萨根。另外，格雷佩尔右侧是弗鲁姆，而坎切拉拉右侧是康塔多。
最后一公里，快步用科维亚科夫斯基等三个人在最前方作为车头。但后方发生断龙，格雷佩尔三人组占住了最好的线。马克·伦肖在最后一公里不得不提前带着卡文迪什从路面左线向前推进，这个过程中被萨根和坎切拉拉黏住，随后格雷佩尔也挤到了卡文迪什后面。
红色箭头所指的马克·伦肖体力耗尽不得不释放卡文迪什，暗红色箭头是350米标志牌，黄色箭头右侧的卡文迪什等四人此时启动最终冲刺。
伦肖过早启动带来的后果必然是卡文迪什过早被释放，他不得不在最后350米就开始冲刺。冲刺组前锋在终点前拉成一条直线：卡文迪什、格雷佩尔、萨根和坎切拉拉。
其他三个人在终点线前全力以赴，而卡文迪什在最后100米事实上已经放弃了继续冲刺
卡文迪什在超越自己射程的距离启动，于是在最后100米他众望所归地爆掉了。格雷佩尔、萨根和坎切拉拉向右侧雁型展开向前冲，最终分列一二三。格雷佩尔成为本站的大赢家……等等，有另一个人同样是大赢家。
今年环法的积分规则做了一定修改，其中一条是扩大了冲刺减秒的加成，赛段前三分别可获得10秒、6秒、4秒的减秒。由于罗恩·丹尼斯远在一站路以外。他只要能反超托尼·马丁1秒就可以抢到黄衫。而现在他是第三名，拿到了4秒减秒……所以，他现在是黄衫。
坎切拉拉在领奖台上灿烂的笑容似乎在告诉大家：”你们都图样图森破了，给我准备的迟早会用上，老子就喜欢不走寻常路，让你们大跌眼镜！“
我们再看一下这张照片吧，昨天我们以为它将不会有堂堂正正出现在车迷面前的机会了。然而今天晚上，我们将可以看到坎切拉拉骑着这台车出现在起点。
坎切拉拉本站的表现可以用“鸡贼”来形容，他没有选择提前冲刺偷单站，因为这个集团中有罗杰斯、托尼·马丁以及计时能力同样突出的世锦赛卫冕冠军科维亚科夫斯基。坎切拉拉想跑是几乎没有机会的。所以他先到最前面避免被甩下，之后紧紧盯住萨根，最后阶段成功偷到减秒。坎切拉拉如愿以偿，托尼·马丁一片落寞。
在冲刺时，第一集团其实是发生了断龙的，弗鲁姆居然甩开康塔多，得到了额外的4秒。最终第一集团和第二集团的秒差达到1分27秒。仅仅在第二站，四大热门中的两位就损失了这么多的时间。然而比赛才刚刚开始两天。
一个平路赛段，给人的印象往往是放兔子-抓兔子-各队最后十公里拉火车-一百米决胜。我想并没有多少车迷能想到今天的这个平路单站能有如此丰富的剧情，以及如此出人意料的结局。
今天晚上是一场迷你版的瓦隆之剑古典赛，车手们需要挑战一系列的短陡坡，最后以于伊山（Huy）极高难度的陡坡作为终点，你可以把它看做一个陡坡冲刺单站，或者是一个山顶终点（Mountain Top Finish简称MTF）单站。一方面，对于大环赛车手来说这是个非常困难的单站。另一方面，在古典赛中，很多副将完成任务之后就会选择退赛，因此最终决战的人数不会太多；但对于大环赛来说，到达终点的人数一定会多得多。而于伊山的路面非常狭窄及曲折，这极大增加了车手们可能遇到的摔车事故风险。
今年的环法是人与自然的对抗，我想经过今天这站，所有的车手和车迷们都明确地认识到了这一点。
编辑：Kevin Chen 作者：朱振洋
更多精彩讯息请扫描二维码，关注骑行家和PrimoBikes的官方微博。
