石墨烯，此前一个非常热门的技术名次，我们大多能想到的是它在电池上的应用，但其他它可以应用于很多方面，例如Vittoria就成为了第一个将石墨烯技术应用于轮胎胶料中的轮胎品牌。

从2013年便致力于研发石墨烯技术的Vittoria品牌，在2015年推出了量产轮胎，加入了石墨烯技术的轮胎在市场上引起了非同一般的反响。如今，4年过去后，Vittoria又带来第2代的石墨烯技术，再加上已经成熟的4C工艺，自行车轮胎不知不觉又带来了一场变革。

此次的泰国之行，Vittoria特地请来了研究石墨烯技术的Pillai教授，现场为我们解释石墨烯给轮胎性能所带来的提升。通过石墨烯一代和二代技术的性能对比，让我们更直观地了解Vittoria最新轮胎在滚阻、耐用性等方面的提升。那到底什么是石墨烯技术，它是如何应用于轮胎上的呢？

什么是石墨烯？先来看看维基百科的定义：“石墨烯（Graphene）是一种由碳原子以sp2杂化轨道组成六角形呈蜂巢晶格的平面薄膜，只有一个碳原子厚度的二维材料。石墨烯一层层叠起来就是石墨，厚1毫米的石墨大约包含300万层石墨烯。1克的石墨烯能够覆盖2600平方米的面积。石墨烯目前是世界上已知的最薄却也是最坚硬的纳米材料，同时石墨烯的强度是钢的200倍，并且具有较好的导电性、导热性、韧性，且可以弯曲。

在Vittoria官方的宣传语中，他们表示自己是第一家将石墨烯技术使用在轮胎橡胶里的品牌，并且通过数据向我们展示了石墨烯技术所带来的技术提升：降低21%的热量传导；与竞争对手的轮胎相比，速度能够提升5%的；爆胎率测试降低4%；降低40%的偏摆率，提升更好的稳定性。

其实说了那么多，对于石墨烯在轮胎的运用还是稍微比较抽象，其实就是Vittoria在胶料生产过程中，将石墨烯材料融入到橡胶分子之中，从而达到提升轮胎的性能。当然，石墨烯2代技术则继续从耐用性、速度、抓地力、气密性、防扎等方面进行提升，有目的性地运用石墨烯材料来优化性能。

在50公里的测试中，应用了石墨烯2.0技术的Corsa 25 4C轮胎能够比石墨烯1代技术的Corsa 25 4C轮胎快了1.2分钟。

△采用石墨烯2代技术与石墨烯1代技术的公路轮胎在各项性能的对比，红色为石墨烯2代技术，蓝色则代表石墨烯1代技术（Mileage 里程或耐用度、Rolling Resistance 滚阻、Air Retention 气密性、Grip 抓地力、Cut Resistence 防扎性）。

△采用石墨烯2代技术与石墨烯1代技术的山地轮胎在各项性能的对比，深灰色为石墨烯2代技术，蓝色则代表石墨烯1代技术（Mileage 里程或耐用度、Rolling Resistance 滚阻、Air Retention 气密性、Grip 抓地力、Cut Resistence 防扎性）。

目前，Vittoria已经将最新的石墨烯2代技术应用于其旗下大多数的公路和山地轮胎之中，大幅提升各款轮胎的性能。

综合性能非常强的Corsa轮胎，集合了低滚阻、较好的抓地力、防扎以及缓震性能，相应的就是它的耐用性就不如其他性能那么出色。

针对个人计时赛设计Corsa Speed，在低滚阻、轻量化以及舒适性都达到了满分，适合于比较稳定的路况。这是一条为计时赛而生的轮胎，相应的它的耐用性就一般了。

专为石板路赛事而设计的Corsa Control为了应对颠簸的路面而增加了缓震性、抓地力以及防扎性能，所带来的就是滚阻增加了，同时重量也上去了。

能够应对各种路况的Rubino Pro，比较耐用，同样采用了石墨烯2代技术，3C橡胶材料。

使用了石墨烯2代技术的山地轮胎。

使用了石墨烯2代技术、4C橡胶材料的Mezcal，以XC竞赛为主导。

Barzo，同样是为了XC竞赛而生，采用石墨烯2代技术和4C橡胶材料，能够应对更加复杂的山地路况，带来更好的抓地力。

集所有技术于一身的Gato，从性能指数来看似乎无所不能，具有非常好的综合性，但它只有27.5×2.2和29×2.2两个规格，XC专用。

石墨烯2代和4C橡胶材料，Peyote同样是以XC为主，较浅的胎纹设计带来较好的低滚阻滚动性能。

Morsa、Mota和Martello，石墨烯2代和4C橡胶材料加成，这三款轮胎则主要用于Trail/Enduro等长行程山地车，具有较好的综合性能，可前后搭配于复杂路况使用。

以上轮组只是Vittoria轮胎中的其中几款而已，还有很多具有针对性设计的轮胎加入了石墨烯2代技术和4C橡胶材料，在此并未一一列齐。就像之前说的，每一条轮胎都不太可能完美的集成所有性能于一身，一定会有它的长处和短处，所以我们在选择轮胎的时候一定要清楚自己的骑行风格，针对骑行路线来选择相对应的轮胎，这条经验免费送给你。

文：选锦

图：Vittoria

发布时间：2019-03-06 13:48:00