上一次测试Argon 18 Nitrogen还是在两年前，当时的Nitrogen Pro气动车架也给我留下了一定的印象，它是我见过最轻的气动大组公路车，当时记得6.5kg不到的整车真的令人惊叹。不过那时候的Nitrogen Pro前叉不够强硬也在最后测评完给笔者留下了深刻的印象。

最近这些年里，Argon 18在设计制造车架的时候对前后叉部位的强化做了着重处理，前后叉强度逐年提升，幅度非常大，在这些年中偶尔试骑过新款Argon 18的车架，确实在这方面有着长足的进步。Argon 18另一个非常实用的技术就是3D打印头管技术，这个技术确实方便了不少喜欢把立上方不留舵管的车友们。不必再担心下方垫圈太多而导致摇车的时候频繁出现抽面条的手感出现。送测的Argon 18 Nitrogen Disc尺码为M号，整车线条和漆面非常精美。立管处并不是一条直线，而是有一定的弧度，细细看来别有一番风味。

骑乘

送测的车是H3头管高度，这个头管高度非常高，笔者现在喜欢145mm以上头管高度的车。因为足够舒适，骑的再累都可以有休息喘息的机会。太过激进的车架会让人在疲劳的时候难以招架。Nitrogen Disc车架的全系列尺码轴距都比较长，就连XS号的车架轴距都达到了973mm。可以看出这台气动车比较追求巡航的稳定性。笔者测试这台车的时候用它爬过坡，也下过坡，骑过平路。在下坡和平路的高速路段巡航骑行时，这台车给人的感受确实稳。进出隧道时，突如其来的侧风丝毫不会影响控车。整车搭配的是Metron 55 SL Disc轮组，巡航的时候还是比较给力，新款Vision做了一系列改进，有点让人觉得脱胎换骨。为了加快反应能力，Argon 18的设计师们并没有完全套用Gallium的几何表。Nitrogen Disc的BB Drop为70，是一个适合冲刺且比较稳定的设定。因为如果一旦BB Drop较小，车架不设计成大幅度压缩的话，摇车时候对控车力量要求会比较高。我想这可能也是如今水平上管的车架从市面上渐渐消失的最主要原因之一。Nitrogen Disc摇车加速时反应很顺畅，这种顺畅感具体形容起来就是既没有感觉非常迅捷也不会感觉有滞后感。413mm的后下叉给了这台碟刹车充分的链线空间，车架长轴距也为较高的稳定性做了一点贡献。这台车的气动管型结构比其他品牌的看起来更加纯粹一些，它的舒适性也非常一般。笔者特地用它在崎岖不平的路面上试骑了一段时间，给我带来最直观的感受就是想下车推着走，骑车太难受。遇到颠簸比较厉害的路面时，你可以听到很明显的车架内刹车油管在震动的声音。

测试的这台Nitrogen Disc整车只提供单独售卖车架，因此笔者非常建议组装这台车时选购电子变速。这台Nitrogen Disc使用传统机械油压碟刹的时候两根机械变速线会从弯把下方延伸出来，进线孔在车架上管的位置，把立舵管的后方。个人感觉这个进线口并不是非常理想。Argon 18设计师们并没有选择在下管接近头管处进线。如果你使用电子变速的话就不会遇到这个问题。进入碟刹时代之后，公路车也进入了宽胎的时代，这台Nitrogen Disc整车安装的是25C的外胎。不过它轮胎与车架之间的间隙还是比较大的，最大可以支持到30C的外胎。

这台气动碟刹公路车整体刚性不错，即使谈不上很强悍，也足够使用。刚性太好的车架不一定适合每一个人，而普通大众消费者们骑行功率都不会很高，不那么硬的车架会更适合我们，让我们骑得更舒服。

编辑评语

第二次测试Nitrogen车型，与上一次相比感觉前后叉强度提升了几个数量及，摇车也更给力。依旧不变的仍旧是稳定的巡航骑行感受。配合3D头管打印技术，Argon 18的几何调整空间都非常宽裕，可以说这是一个非常智慧的设计。测试的整车只有单独售卖车架，因此组装配置方面，只要你有足够的资金预算，可以控制在一个理想的范围内。

优缺点

+外观惊艳，巡航骑行顺畅稳定

-走线感觉一般，缓震性不佳

编辑：Alex Wang

图片：骑行家

发布时间：2019-02-13 14:49:00