同为Stumpjumper FSR车架，贾里德·格雷夫斯(Jared Graves)(左)为29英寸轮径135毫米后行程版本， 而特洛伊·布鲁斯南(Troy Brosnan)为27.5英寸轮径150毫米后行程版本
刚在世界杯DH赛登上领奖台不久的布鲁斯南打破他的专项，又来跑EWS耐力赛,一同带来的战车为650b的Stumpjumper FSR。格雷夫斯则是绝对的29er,不管是之前的世界杯DH赛还是前几站EWS都是铁打不动的选用29轮径。为此PB的马特专门采访了闪电车队的这两位大神在第四轮意大利EWS耐力赛做的一些准备。到底他俩战车的配置区别在哪里，谁的更高大上？请往下看
布鲁斯南的S-Works Stumpjumper FSR 650b
布鲁斯南说,他平时用M号车架骑行，但这次他决定选用L号的Stumpjumper FSR去面对EWS复杂的路面从而获得DH相似的车感。为此，他为车架搭配了一根的RockShox 170毫米Lyrik前叉，650b车架具备更大的后轮轨迹范围，与Monarch Plus RC3 协作提供了150 毫米的行程。65公斤的他预压设定在25%至30%，这比他的Demo上设置还要柔和一些。技师在气室里放置大约有两个或许三个防触底垫块，布鲁斯南无奈地说他们仍在为比赛校调，所以还没有得到一个肯定的数据。
仍然是11速的SRAM XX1，似乎有些落伍
相近的上下挡位拨杆跟适合他的小手
作为闪电车手，他毋庸置疑选择闪电外胎Butcher2.3。他说：“在比DH时前轮胎压为27psi、后轮则为30psi或31psi，因为“Butcher外胎需要相当多的胎压，你可以降低胎压,获得更多的抓地力,但是它滚动效率并不高。”他应该需要更多的抓地力,布鲁斯南提到他是倾向于下坡赛的胎纹。“选择全能胎纹或者下坡胎纹这是我现在主要关注的对象。下坡的胎齿高,有更多更深的胎纹,同时需要保持同样的胎压。”
车架剩余空间勉强放入一个瓶子
150毫米的RockShox内走线座管，刚好满足他的踩踏高度
“我要用到我满意的刹车,这是十分重要的事情。我的手小使我的刹把需要接近把套,而且我也需要反应灵敏的夹器。”布鲁斯南说。通过他与机械师的多次尝试，他决定使用SRAM Code夹器获得强大的制动力，搭配Guide刹把，他说他喜欢这样的手感。碟片没有什么特别，前方200毫米后方180毫米。
布鲁斯南对这根Renthal碳纤维的把横信心满满
布鲁斯南并不看好碳纤维车圈的强度
耐力赛中,他更喜欢车把提升相对较小去更有利的迎合踩踏。他比DH赛骑的Dome把横是38毫米提升规格，而这辆Stumpjumper则为30毫米提升。他的轮组也同样不马虎，并没有贪图碳圈轻量去冒险，沿用他Dmoe上的铝制轮组，这是具备30毫米宽的DT Swiss EX 1501，要知道碳圈裂了只能退赛，铝圈就不必担心这一点了。升降坐杆在耐力赛当然是不可缺少的一部分，所以他使用一根150毫米RockShox内走线升降坐杆。当这根坐杆完全插入车架时，高度完全匹配布鲁斯南踩踏的发力位置。
全新发布的RockShox 170毫米Lyrik前叉
SRAM Code夹器，与它搭配的是Guide刹把
布鲁斯南的传动套件没有亮点，仅仅是我们在车店能买到的11速SRAM XX1，这在国际赛场上满山开花的12速相比似乎有一点落伍，32齿的牙盘搭配闪电的上导链器也十分常见。锁踏依然是HT X2，布鲁斯南提到与艾伦·格温(Aaron Gwin)同样一直在使用这款锁踏。总的来说,布鲁斯南的这辆战车并不是遥不可及，我们多跑几家车店完全可以做到与大神同款。 唯一一个悬而未决的问题是,“为什么他选择Stumpjumper而不是Enduro? ”也许格雷夫斯会告诉我们答案。
32齿的一体牙盘搭配闪电的上导链器
布鲁斯南和格雷夫斯都用这款HT X2锁踏
来源：pinkbike
编译：杨震
