三年前，可能大部分人都还没有听说过Polygon这一品牌，在这三年中，Polygon以驰骋顶级赛场为目标，不断地研究和探索，几个月前，DH9速降车骄傲地发布了。

无论男子赛场还是女子赛场，Polygon DH9都有上佳表现，连同早期的款型，DH9已经登上了世界杯和世锦赛的领奖台。除了速降比赛外，DH9在诸如红牛坠山赛（Redbull Rampage）、Nine Knights、Fest系列赛等Freeride比赛中也收获颇丰。战果颇丰的Polygon UR车队深度参与了DH9的开发过程。为了庆祝对于自行车的激情开花结果，Polygon决定推出一款独一无二的梦幻速降车。

配置如下：

车架：Polygon DH9（XL）

前避震：BOS Idylle FCV 37mm

后避震：BOS Void

指拨：Box component

后变速器：Box component

曲柄：E*thirtheen LG1 Race carbon

导链器：E*thirtheen LG1 Race carbon

链条：KMC X10SL DLC黑钻链条

飞轮：E*thirtheen 7速飞轮

刹车：Shimano XT/XTR液压碟刹

碟刹盘片：220mm

轮组：E*thirtheen LG1 Race carbon

轮胎: Kenda Honney Badger DH

把横：Spank Spike 800 virbocore

把立：Spank Spike 25/30 dm stem team edition

脚踏：VP Harrier Ti钛合金脚踏

车座及坐杆：Reverse component prototypes

螺钉：ti-spring.com

整车重量：13.86kg

 

这台梦幻速降车围绕3个目标打造：风格、重量和功能。

风格

Polygon UR车队是一支法国车队，但是每当夏天的时候，他们都会到新西兰皇后镇的基地去。新西兰人有许多值得骄傲的事物，其中最为突出的就是全黑橄榄球队（All Blacks），他们在比赛中展现出的精神和魅力，以及无可匹敌的成绩令每一个新西兰人折服。有鉴于此，Polygon将全车涂装成黑色，并把大部分的品牌logo做成亚光黑色，只在车头管上留下了一处表明身份的银色蕨叶logo，这是新西兰的象征。

重量

DH9已经是市场上能找到的最轻的速降自行车了，为了再次刷新轻量化的极限——Polygon在每一个部件上都力求更轻。最终，整车重量进一步降低到了13.86kg。

为了轻量化，DH9上大多数都选用了高品质碳纤维材质的零件，使用了陶瓷轴承，同时还更换了所有的螺钉，许多部件还经过了二次切割和填充。当然，每一个部件、螺钉和垫片都经过了分析，Polygon清楚这并不是轻量化的竞赛——如果使用小尺寸的碟刹盘片、小尺寸的车架和更轻的轮胎，整车重量还可以进一步降低。

功能

为了最求更好的效果我们尝试不同的手段——这辆车上展现出了Polygon和赞助商共同最求的理念和Polygon正在尝试的一些想法。

大车架短把立

这辆是法比安·科塞尼（Fabien Cousinie）个人的速降车，他是车队的拥有者。通常法比安惯于使用L号车架，配合50mm的把立。而这辆车上他使用了30mm Spank spike把立并改用XL车架，这一变化使得整车轮距更长，在骑行中更加稳定，同时骑行姿势也不会过于伸展。

刹车

Polygon从“0”开始探索，研究不同重量和力度下刹车的不同。最终，考虑到散热和以更长的力臂取得更大的刹车力，采用了220mm直径的超大刹车碟片。配合有散热片的2014款XT合金卡钳，并且选用2015 XTR XC刹把，共同组成强大的刹车系统。

花鼓/飞轮

这是全新整合的E*thirtheen 7速飞轮的原型产品，尚未发布。

飞轮中包括一个9齿的超小齿片，飞轮与加宽的碳纤花鼓组装在一起，采用超小齿片的好处在于能够选用较小的牙盘盘片——使用30齿的盘片即可达到相当于37×11的尺比，供日常骑行使用。

这样的搭配不仅超轻，而且非常紧凑，因此，LG1碳纤导链器并没有过多的改动。

更宽的花鼓使轮组拥有更好的侧向刚性，这样就可以相应降低辐条的拉力，使得骑行更加舒适。

轮组和轮圈

Polygon DH9使用了全套的E*thirtheen LG1 race carbon轮组，这款轮组的强度经过了世界杯和红牛坠山赛的检验。在后轮上使用了27mm的轮圈，在前轮上则使用了更宽一些的轮圈。这使得车辆可以精确控制的同时也拥有更好的转动惯性。

使用Kenda Honey Badger DH外胎，胎冠处花纹较平，降低滚动阻力，转动更加顺畅快速。

车架

DH9车架采用合金前三角和碳纤维后三角，使得车架几何更具可调性。运动减震基于一个浮动的虚拟转点，2根紧凑设计的连杆使运动重心更低。车架整体设计力求找到车轮轨迹、减震比率和踩踏效率三者的最佳平衡。

把组

在操控方面，Polygon采用全新Spank Spike 800mm把横，并将其锯短至790mm。这是一个黑色涂装、黑色贴标的版本，目前市场上还没有发售。

把横安装在30mm的把立上，将XTR刹把和Box指拨搭配使用，以及全新的非对称ODI Elite运动把套。头管上采用VP碳纤维碗组。

传动系统

传动系统中，我们采用了KMC X10SL DLC黑钻链条。后变速器使用新款的Box产品——One Level指拨和特制DH后拨原型产品（Prototype）。

使用LG1 Race carbon碳纤曲柄和VP harrier钛轴脚踏。

避震

Polygon使用法国高端前叉——BOS Idylle FCV 37mm，可以控制回弹速度适应不同的路况，后避震使用了Bos Void。

坐垫和座管

坐垫和座管都是来自Reverse的原型产品。同样是碳纤材质，坐垫表层为网状，这使得在雨天非常方便，而且看起来就是毒品。

 

最近有一些法比安骑行的有趣视频在网络上流传，作为车队的拥有者，研发部经理和测试车手，法比安是一个孜孜以求的人，这辆车就是他的梦想和努力的结果。

法比安说：“自从我创办了山地车运动杂志，我就成了自行车的发烧友，当我开始接触自行车机械设计，我发烧的更厉害了。”

“花费无数时间，与我们的赞助商和车手一起改进过这款产品之后，我觉得现在是推出梦幻自行车计划的最佳时机，尤其是我们还有这么多全新配件产品。”

“所以，我不得不放弃圣诞节假期！严肃地讲，当车手们赛季结束放下速降车的时候，就是我骑上速降车进行更多测试的时候，这样可以帮组车队节省研发过程的时间。”

“对于骑行的感受，诚实地说，我花了整整两天时间才适应这辆新车。我并没有想到重量减轻会带来如此巨大的差别，我必须改变我的骑行习惯，调软的避震并降低胎压。但我调整妥当之后，骑上这辆车就变的像是爆炸一般！加速快得不可思议，由于重量变轻了，整车控制起来毫不费力。”

“最大的差别在于兔跳时的感受，皇后镇自行车公园中的障碍变得如此简单，好像我在车上安装了‘一键兔跳’的功能一样。”

“老实讲，轻量化并不总是优势。在落差大的颠簸的路段上，我必须更加小心，一旦犯错我很容易就会摔下来，但如果选择好了路线，我就能更快。”

“刹车时感觉非常平稳而且力量十足。总的来说这台车操控非常轻松，而且让你觉得你可以更快。”

发布时间：2016-01-21 13:35:23